座与驾试驾雷克萨斯ES350vs英菲尼迪G35

2008-08-19 00:00:00 来源：汽车驾驶与维修 发布于: 北京

第 4/5 页：4. 高端产品中的“暴走族”: 第 1/5 页：1. 用沉稳风格来掩饰自己第 2/5 页：2. 内饰回归到了中庸老路第 3/5 页：3. 用料更考究工艺更复杂第 4/5 页：4. 高端产品中的“暴走族”第 5/5 页：5. 选择起来应该不会太难

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　　优雅的ES350是雷克萨斯L-finesse设计哲学的坚定执行者，而G35则是日系高端产品中的“暴走族”

　　“L-finesse”是雷克萨斯全新的设计理念，包括了“预”、“纯”、“妙”三种元素，设计师将其解释得很抽象，真正想听又能听得懂的人很少，但当你坐进ES350车内，关上车门时，也许立刻就会与设计师心有灵犀。良好的密封以及隔音处理，使ES车内像是一个与世隔绝的空间，静止时你听不见车外的声音；怠速时你察觉不到发动机的工作；要不是有胎噪跳出来打扰，行驶中的ES车内也会是悄无声息的。

　　ES350行政级轿车的定位也表现在动力和操控上，但这并不意味着它在性能上就毫无追求。ES350采用的3.5 L V6发动机带有双VVT-i技术，204 kW的最大功率和346 N•m的最大扭矩都不是柔弱的数值，起码力压了同排量的通用北极星发动机，而3.6 L的CTS可还是一款标榜性能的运动轿车呢！ES350前后均采用麦弗逊式独立悬架，激烈驾驶明显不是它的长项，悬架不会提供给你清晰的路感，但舒适性颇佳，无论是在柏油路、水泥路还是山村小道，ES都像是行驶在橡胶垫上一样，你甚至很难赶上一回真正的颠簸。6挡自动变速器平顺柔滑，起步急加速时转速表也是不紧不慢地向右摆动。变速器还带有手动模式，默认挡位是4挡，目的是保护变速器，但想必ES的手动模式利用率会很低，在这样舒适的驾驶状态下，谁还愿意去做那些多余的动作？

　　驾驶ES提速是一件很有意思的事情，总会让我联想到太极中的四两拨千斤。没有亢奋的发动机声浪，没有所谓的“强烈推背感”，ES350就这么一直平淡地向前滑着，你甚至会怀疑前面的那台V6发动机的功率是否虚高，但再看看车速表，你发现车速早就飙升到了你该收油踩制动的程度了。厂家公布的0～100 km/h时间是7 s，盖过了宝马530Li的风头，但恐怕多数ES350的车主都没有意识到自己的座驾会这么“劲爆”。